中鐵十九局五公司前石隧道項(xiàng)目部二襯臺(tái)車次拼裝完成，推進(jìn)了前石隧道開(kāi)挖速度，為項(xiàng)目部在標(biāo)段勞動(dòng)競(jìng)賽中奪取好成績(jī)提供了有利保障。

　　項(xiàng)目根據(jù)襯砌臺(tái)車斷面圖中對(duì)臺(tái)車的技術(shù)要求，組織業(yè)技術(shù)人員對(duì)該臺(tái)車進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，使其更加靈活，結(jié)實(shí)牢固，在不影響施工的前提下采用洞外安裝方式。臺(tái)車長(zhǎng)10.5米，輪廓按隧道施工技術(shù)規(guī)范要求半徑放大50mm，凈空高度4397mm，軌距13400mm。臺(tái)車在設(shè)計(jì)時(shí)已充分考慮隧道通風(fēng)、逃生通道的要求分別設(shè)置1200mm及1000mm的通風(fēng)管道和逃生通道，在設(shè)計(jì)時(shí)已預(yù)留1處通風(fēng)口、1處逃生通道口，改變傳統(tǒng)做法，大立柱、大中橫梁、雙橫梁，10.5米臺(tái)車門架選用6榀，使臺(tái)車變形更小、更牢固。此外，在保證門架大立柱前提下，保證了過(guò)車寬度（13400mm）。臺(tái)車面板窗子按梅花型開(kāi)窗，10.5m臺(tái)車總共有工作窗32個(gè)、注漿孔4個(gè)、油缸預(yù)留100mm，保證了油壓件的質(zhì)量和臺(tái)車更大的調(diào)節(jié)范圍，滿足臺(tái)車在復(fù)雜情況下使用。

　　為了方便脫模，臺(tái)車的組裝采用“模到底”的形式，在下部增設(shè)絲桿支撐錨桿，將力分散，部分通過(guò)下縱粱傳到地面，另部分直接傳到地面，由此形成個(gè)具有穩(wěn)定性的三角形。由于臺(tái)車的實(shí)際工作中，軌道或許不是非常標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致臺(tái)車容易出現(xiàn)行走時(shí)“打滑”的現(xiàn)象。對(duì)此，他們?cè)谠O(shè)計(jì)中加大了電機(jī)功率，進(jìn)步臺(tái)車運(yùn)行時(shí)的摩擦力及動(dòng)力，從而達(dá)到防止“打滑”的目的。